排气阀使用中常见故障及分析

1、排气阀烧损

排气阀烧损是排气阀进行常见问题故障。主要原因是排气阀密封不严密，导致高温气体泄漏，使场所严重过热，甚至熔化透金属材料。造成排气阀密封不良的原因分析主要有通过以下几点：⑴由于阀盘不同部位的形状、厚度以及不同，受热、散热技术条件选择不同，阀盘圆周上的温度数据分布不均匀，中心工作温度明显高于中国周边环境温度，造成气阀阀盘径向上的温度差，过大的温差将造成阀盘的变形能力从而可以导致漏气的产生。(2)船用燃料中的杂质在排气阀盘和阀座密封锥上经过各种复杂的热处理，形成一种玻璃质、硬度更高、更脆的物质，与碳颗粒混合，与硫酸钠、硫酸钙、氧化铁和其他物质混合在一起。当此层玻璃状沉积物沉积材料厚度变化过大时，在闭阀时的撞击力下会发生产生裂纹，反复出现撞击后进而不断发展成剥落，从而可以形成一个高温燃气喷出通道使气阀烧损。⑶普通排气阀的密封锥在工作温度下硬度不是很高，沉积的硬质燃烧产物颗粒在关闭的阀门冲击下会在密封面上造成凹坑，从而形成漏气。 湿度温度传感器检测探头 , , 不锈钢采用电热管 PT100 传感器 , , 铸铝加热器 , 加热圈 流体通过电磁阀

2、排气阀高温腐蚀

目前航运市场普遍使用的劣质燃料含有大量的钒、钠、硫等元素。在燃烧使用过程中.硫、钒和钠等元素可以形成氧化硫、五氧化二钒和氧化钠等(这些金属氧化物的化学组成成份主要取决于过量氧气和燃烧反应温度)。排气阀进行常见问题故障原因分析以及氧化物材料之间要发生变化反应，而且还要与滑油中的钙反应，形成低熔点的盐类，有硫酸钠，硫酸钙和不同经济成份的钒酸钠等。这些影响盐类混合物熔点温度一般为535°C左右，同时发展具有能力较强的腐蚀性。当零件温度高于550 ° c 时，就足以使钒和钠熔化并附着在零件表面。当排气阀在工作中时，由于排气时间原因(气阀工作温度范围可达650?超过800℃)，因此它以液体形式沉积在阀盘和阀座的过渡表面以及阀杆和阀表面上。这时我们即使是一个非常具有耐腐蚀的硬质合金钢也会受到影响腐蚀，腐蚀结果在密封锥面上可以形成麻点、凹坑.凹坑的连接可能会导致漏气。由于通过上述腐蚀是高温条件下可以产生的，所以我们称之为“高温腐蚀”。分析了排气阀在上述常见故障中高温腐蚀有害元素对钒的危害。排气阀常见故障分析

3、气阀密封锥面磨损过快

在燃烧进行室内的爆发经济压力影响作用下阀座与阀盘都发生发展弹性结构变形，气阀落座撞击也会造成阀座及阀盘的弹性变形，这样不仅会使阀盘锥面反复楔入时，密封锥面产生一个相对主义运动，造成一定密封锥面磨损。气门间隙过大，气门盘与阀座刚度不足，气门与阀座材料性能不能满足要求或不匹配，重油中含有较多的钒、钠、硫等有害元素，高负荷运行或燃烧恶化，冷却不良，气门杆与管道间隙过大，以及气门机构振动导致气门阀座转速过快，都会增加磨损率。

4、阀盘与阀杆断裂

在阀盘与阀杆的过渡圆角处和阀杆装设卡块的凹槽处，由于我们这些不同部位应力容易通过集中，当应力主要集中到一定影响程度，就会导致发生疲劳断裂破坏。骨折原因有:(1)阀杆与导管间隙过大;阀瓣和阀座变形造成局部应力过大;气阀间隙过大，敲击造成严重疲劳损伤;气阀机构振动。阀杆装设卡块的凹槽处是气阀的薄弱主要部位，若该处凹槽进行加工生产工艺以及不良或闭阀冲击力较重也会产生学习疲劳断裂。

5、气阀卡死

气阀卡住的主要原因是阀杆和管道之间的间隙太小，热膨胀后会产生间隙干涉。另一重要方面，当阀杆发生进行弯曲结构变形时也会使阀杆卡死在导管中。

6、气阀弹簧断裂

阀门弹簧本身结构不合理，内部缺陷，加工不合理或使用扭曲或达到疲劳极限，在工作中都会导致断裂。气阀弹簧断裂可以直接进行破坏柴油机正常管理工作，严重时，气阀可能导致坠入气缸。